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大型多功能数控双柱立车有限元分析与动态性能研究 |
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| 论文目录 |
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| 致谢 | 第1-8页 | | 摘要 | 第8-9页 | | ABSTRACT | 第9-11页 | | 目录 | 第11-13页 | | 插图清单 | 第13-16页 | | 表格清单 | 第16-17页 | | 第一章 绪论 | 第17-25页 | | ·课题背景与意义 | 第17-19页 | | ·国内外生产及研究现状 | 第19-21页 | | ·国内外生产现状 | 第19页 | | ·国内外研究现状 | 第19-21页 | | ·有限元技术发展概述 | 第21-22页 | | ·有限元基本概念及特点 | 第21页 | | ·有限元方法的应用意义 | 第21-22页 | | ·模态分析技术发展概述 | 第22-23页 | | ·实验模态分析技术的发展 | 第22页 | | ·实验模态测试软件 | 第22-23页 | | ·课题研究的相关介绍 | 第23-25页 | | ·课题研究的来源及研究对象 | 第23页 | | ·课题主要研究内容及流程 | 第23-25页 | | 第二章 大型多功能数控双柱立车有限元建模 | 第25-33页 | | ·功能复合数控立车简介 | 第25-27页 | | ·结构特点及主要配置 | 第25-26页 | | ·主要技术参数 | 第26-27页 | | ·CK5250DG 立车三维模型的建立 | 第27-29页 | | ·三维虚拟建模技术 | 第27-28页 | | ·SolidWorks 模型假设 | 第28页 | | ·三维模型创建 | 第28-29页 | | ·CK5250DG 立车有限元模型的建立 | 第29-32页 | | ·ANSYS 与 SolidWorks 的接口及模型导入 | 第29-30页 | | ·定义单元属性 | 第30页 | | ·划分网格 | 第30-32页 | | ·本章小结 | 第32-33页 | | 第三章 大型多功能数控双柱立车有限元仿真 | 第33-48页 | | ·有限元方法分析理论 | 第33-37页 | | ·有限元静力学分析理论 | 第33-37页 | | ·有限元模态分析理论 | 第37页 | | ·有限元仿真分析的步骤 | 第37-39页 | | ·前处理阶段 | 第38页 | | ·求解阶段 | 第38-39页 | | ·后处理阶段 | 第39页 | | ·CK5250DG 双柱立车的静力学分析 | 第39-40页 | | ·CK5250DG 双柱立车的模态分析 | 第40-47页 | | ·双柱立车零部件的有限元模态分析 | 第40-46页 | | ·双柱立车整机的有限元模态分析 | 第46-47页 | | ·本章小结 | 第47-48页 | | 第四章 大型多功能数控双柱立车关键部件动态特性实验研究 | 第48-62页 | | ·实验模态的目的和意义 | 第48-49页 | | ·实验模态理论 | 第49-53页 | | ·实验模态测试系统 | 第53页 | | ·实验模态测试方案 | 第53-57页 | | ·测试步骤和实验原理 | 第53-54页 | | ·测试步骤的具体内容 | 第54-57页 | | ·实验模态的参数计算 | 第57-59页 | | ·稳态图的计算 | 第57-58页 | | ·模态参数计算结果 | 第58-59页 | | ·模态参数分析结果的检验 | 第59-60页 | | ·模态判定准则 | 第59-60页 | | ·曲线拟合 | 第60页 | | ·横梁模态实验与仿真分析的结果对比 | 第60-61页 | | ·本章小结 | 第61-62页 | | 第五章 大型多功能数控双柱立车关键部件的结构优化 | 第62-71页 | | ·机械结构优化的基本理论 | 第62-64页 | | ·结构优化设计的概念及类型 | 第62-63页 | | ·结构优化设计的数学模型 | 第63页 | | ·基于灵敏度分析的结构优化 | 第63-64页 | | ·结构动态优化设计的基本原则 | 第64-66页 | | ·模态优化原则 | 第64页 | | ·结构优化原则 | 第64-65页 | | ·动力优化原则 | 第65-66页 | | ·立柱结构优化应用 | 第66-68页 | | ·横梁的变形补偿制造 | 第68-69页 | | ·同类产品的比较 | 第69-70页 | | ·本章小结 | 第70-71页 | | 第六章 总结与展望 | 第71-73页 | | ·全文总结 | 第71-72页 | | ·研究展望 | 第72-73页 | | 参考文献 | 第73-76页 | | 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第76-77页 |
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论文编号BS2237764，这篇论文共77页
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