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高铁可达性对广东省经济的影响研究--基于省内省际的可达性面板数据 |
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论文目录 |
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摘要 | 第5-6页 | Abstract | 第6-7页 | 第一章 绪论 | 第10-17页 | 1.1 研究背景与研究意义 | 第10-14页 | 1.1.1 研究背景 | 第10-13页 | 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 | 1.2 研究内容与技术路线 | 第14-17页 | 1.2.1 研究内容 | 第14-16页 | 1.2.2 技术路线 | 第16-17页 | 第二章 理论基础和文献综述 | 第17-25页 | 2.1 理论基础 | 第17-18页 | 2.1.1 中心地理论 | 第17页 | 2.1.2 中心-外围理论 | 第17页 | 2.1.3 空间相互作用理论 | 第17-18页 | 2.1.4 运输经济理论 | 第18页 | 2.2 可达性文献综述 | 第18-20页 | 2.2.1 国外研究 | 第18-19页 | 2.2.2 国内研究 | 第19-20页 | 2.3 高铁对经济的影响文献综述 | 第20-23页 | 2.3.1 国外研究 | 第20-22页 | 2.3.2 国内研究 | 第22-23页 | 2.4 文献评述总结 | 第23-25页 | 第三章 高铁对广东省可达性的影响分析 | 第25-38页 | 3.1 可达性模型和数据来源 | 第25-26页 | 3.1.1 可达性模型 | 第25-26页 | 3.1.2 数据来源 | 第26页 | 3.2 省内可达性特征分析 | 第26-32页 | 3.3 省际可达性特征分析 | 第32-36页 | 3.4 本章小结 | 第36-38页 | 第四章 可达性对经济发展的影响机制分析 | 第38-50页 | 4.1 可达性对人均GDP的影响机制 | 第38-42页 | 4.2 可达性对第三产业产值的影响机制 | 第42-45页 | 4.3 可达性对旅游收入的影响机制 | 第45-48页 | 4.4 本章小结 | 第48-50页 | 第五章 可达性对广东省经济发展的影响的实证研究 | 第50-60页 | 5.1 变量选择和数据来源 | 第50页 | 5.1.1 变量选择 | 第50页 | 5.1.2 数据来源 | 第50页 | 5.2 模型构建和稳健性检验 | 第50-52页 | 5.2.1 模型构建 | 第50-52页 | 5.2.2 稳健性检验 | 第52页 | 5.3 可达性对人均GDP的影响 | 第52-53页 | 5.4 可达性对三次产业的影响 | 第53-55页 | 5.5 可达性对旅游收入的影响 | 第55-56页 | 5.6 稳健性检验 | 第56-58页 | 5.7 相关的政策建议 | 第58-59页 | 5.8 本章小结 | 第59-60页 | 总结 | 第60-64页 | 参考文献 | 第64-68页 | 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第68-69页 | 致谢 | 第69-70页 | 附件 | 第70页 |
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