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国V柴油机配气系统正向设计开发与分析研究 |
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| 论文目录 |
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| 中文摘要 | 第1-4页 | | ABSTRACT | 第4-9页 | | 第一章 绪论 | 第9-18页 | | 引言 | 第9-10页 | | ·课题研究的背景 | 第10-13页 | | ·石油能源的短缺 | 第10-11页 | | ·环境的严重污染 | 第11-12页 | | ·发动机节能减排技术 | 第12-13页 | | ·配气机构的技术发展及研究 | 第13-16页 | | ·配气机构结构形式 | 第13-15页 | | ·配气机构凸轮型线优化设计的研究现状 | 第15-16页 | | ·课题的研究目的、意义和主要工作内容 | 第16-18页 | | 第二章 CTI2.7L柴油机配气系统的结构设计 | 第18-35页 | | ·配气系统的总体设计 | 第18-22页 | | ·CTI 2.7L 柴油机基本参数 | 第18页 | | ·配气机构的主要设计要求 | 第18-19页 | | ·顶置凸轮轴式配气机构结构设计 | 第19-21页 | | ·摇臂球头相对气门架桥中心的滑移 | 第21-22页 | | ·气门机构的通过能力 | 第22-24页 | | ·时面值与丰满系数 | 第22-23页 | | ·气门最大直径与最大升程 | 第23-24页 | | ·气门弹簧设计 | 第24-28页 | | ·气门弹簧简述 | 第24页 | | ·气门弹簧的设计要求 | 第24-25页 | | ·气门弹簧强度验证 | 第25-27页 | | ·气门弹簧共振校核 | 第27-28页 | | ·气门弹簧一致性要求 | 第28页 | | ·进排气凸轮型线设计 | 第28-34页 | | ·凸轮型线缓冲段的设计 | 第29-31页 | | ·凸轮型线工作段的设计 | 第31-34页 | | ·原机配气系统存在的问题 | 第34页 | | ·本章小结 | 第34-35页 | | 第三章 配气机构原始方案计算模型设计与仿真分析 | 第35-56页 | | ·配气机构的计算模型 | 第35-36页 | | ·经典计算方法简述 | 第35页 | | ·现代专业软件设计方法 | 第35-36页 | | ·AVL Timing Drive 建模及参数求解 | 第36-41页 | | ·配气机构模型的建立 | 第36-37页 | | ·模型主要参数的确定 | 第37-41页 | | ·配气机构综合性能评价指标 | 第41-43页 | | ·配气机构运动学及动力学计算结果 | 第43-54页 | | ·配气机构运动学计算结果 | 第44-48页 | | ·配气机构动力学计算结果 | 第48-54页 | | ·本章小结 | 第54-56页 | | 第四章 2.7L 柴油机配气机构优化设计与分析 | 第56-73页 | | ·凸轮型线优化设计方案 | 第57-60页 | | ·进气凸轮型线方案的设计 | 第57-59页 | | ·排气凸轮型线方案的设计 | 第59-60页 | | ·改进后的运动学及动力学性能 | 第60-69页 | | ·优化方案单模型的运动学性能 | 第60-62页 | | ·优化方案单模型的动力学性能 | 第62-65页 | | ·优化方案多模型的动力学性能 | 第65-69页 | | ·气门间隙的影响及气门与活塞干涉校核 | 第69-72页 | | ·气门间隙对气门落座速度的影响 | 第69-70页 | | ·气门与活塞干涉校核 | 第70-72页 | | ·本章小结 | 第72-73页 | | 第五章 各方案的一维热力性能分析及初步试验验证 | 第73-82页 | | ·一维热力模型的建立 | 第74-77页 | | ·原始方案与优化方案的一维热力性能对比 | 第77-79页 | | ·优化凸轮样件的试验性能分析 | 第79-81页 | | ·本章小结 | 第81-82页 | | 第六章 全文总结和工作展望 | 第82-84页 | | ·全文总结 | 第82-83页 | | ·工作展望 | 第83-84页 | | 参考文献 | 第84-88页 | | 发表论文和参加科研情况说明 | 第88-89页 | | 致谢 | 第89页 |
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论文编号BS2229787，这篇论文共89页
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