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锂冷航空核动力系统传热与推进特性研究 |
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| 论文目录 |
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| 摘要 | 第5-7页 | | ABSTRACT | 第7-9页 | | 第1章 引言 | 第13-31页 | | 1.1 研究背景及意义 | 第13-19页 | | 1.1.1 航空核动力系统基本特点 | 第13-15页 | | 1.1.2 航空核推进反应堆类型 | 第15-16页 | | 1.1.3 航空核推进传热方式 | 第16-17页 | | 1.1.4 航空核动力系统存在问题 | 第17-19页 | | 1.2 研究现状 | 第19-28页 | | 1.2.1 航空核动力系统研究现状 | 第19-23页 | | 1.2.2 闭式核动力系统反应堆研究现状 | 第23-25页 | | 1.2.3 高效相变传热技术研究现状 | 第25-28页 | | 1.3 现有研究的不足 | 第28页 | | 1.4 研究目标与意义 | 第28-29页 | | 1.5 主要内容与结构 | 第29-31页 | | 第2章 航空核动力系统基本理论与研究模型 | 第31-49页 | | 2.1 动力驱动热管相变传热分析模型 | 第31-34页 | | 2.1.1 多相流模型 | 第31-32页 | | 2.1.2 VOF相变模型 | 第32-34页 | | 2.2 核动力系统耦合推进分析模型 | 第34-42页 | | 2.2.1 流动模型 | 第35-36页 | | 2.2.2 传热模型 | 第36-39页 | | 2.2.3 阻力模型 | 第39-42页 | | 2.3 传热与推进特性研究方法 | 第42-47页 | | 2.3.1 三维流体动力学分析方法 | 第42-45页 | | 2.3.2 自主编程的数值模拟分析方法 | 第45-47页 | | 2.4 本章小结 | 第47-49页 | | 第3章 锂冷航空核动力系统方案设计 | 第49-63页 | | 3.1 锂冷反应堆系统选用依据 | 第49-53页 | | 3.1.1 堆芯冷却方式选择 | 第49-50页 | | 3.1.2 堆芯传热工质选择 | 第50-53页 | | 3.2 核动力系统总体设计 | 第53-56页 | | 3.3 动力驱动热管热传输方案设计 | 第56-60页 | | 3.3.1 堆芯设计 | 第56-58页 | | 3.3.2 热传输系统设计 | 第58-60页 | | 3.4 核热换热器设计 | 第60-62页 | | 3.5 本章小结 | 第62-63页 | | 第4章 锂冷航空核动力系统传热特性分析 | 第63-81页 | | 4.1 相变传热机理分析 | 第63-74页 | | 4.1.1 两相流运行特性 | 第63-71页 | | 4.1.2 瞬态相变特性分析 | 第71-74页 | | 4.2 相变传热耦合特性 | 第74-79页 | | 4.2.1 堆芯传热特性分析 | 第74-77页 | | 4.2.2 核热换热器传热特性分析 | 第77-79页 | | 4.3 本章小结 | 第79-81页 | | 第5章 锂冷航空核动力系统推进特性分析 | 第81-101页 | | 5.1 核热换热器流动与推进特性分析 | 第81-92页 | | 5.1.1 数值模型 | 第82-85页 | | 5.1.2 FLUENT验证模型 | 第85-88页 | | 5.1.3 流动与推进特性分析 | 第88-92页 | | 5.2 核热换热器结构优化 | 第92-96页 | | 5.2.1 优化原则 | 第92页 | | 5.2.2 最优结构判定准则 | 第92-95页 | | 5.2.3 最优结构区间选择 | 第95页 | | 5.2.4 最优结构 | 第95-96页 | | 5.3 核热推进系统敏感性分析 | 第96-98页 | | 5.3.1 推进性能对控制变量的敏感程度 | 第96-97页 | | 5.3.2 外界控制变量对推进性能的影响 | 第97-98页 | | 5.4 最优结构的推进性能 | 第98-99页 | | 5.5 本章小结 | 第99-101页 | | 第6章 总结与展望 | 第101-105页 | | 6.1 总结 | 第101-103页 | | 6.2 论文创新点 | 第103页 | | 6.3 研究展望 | 第103-105页 | | 参考文献 | 第105-112页 | | 致谢 | 第112-113页 | | 在读期间发表的学术论文与取得的其他研究成果 | 第113页 |
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论文编号BS4160888，这篇论文共113页
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