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通胀下高铁何去何从
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【旅客运输论文】[摘 要]本文将针对通胀下高铁网络不断扩大的现状,从消费者的心理出发,利用经济学理论进行剖析,分析高铁的出路在哪里。[关键词]高速铁路;通货膨胀;供求曲线;降价 高铁是指时速超过250千米的列车,约是目前常规列车运行速度的两倍。根据目前已经公布的计划,中央政府批准到2020年时建成1.6万千米高铁网络,为90%以上的中国人口提供服务。作为刺激计划的一部分,中国中央政府把2009年和2010年的铁路建设计划投资增加了一倍以上;这样,到2012年年底,中国便有望铺设1.3万千米高铁轨道。国内现在已具备京津、郑西、武广、沪宁等几条主要高速铁路干道,加上正在修建的京沪高铁,犹如一条条经济大动脉,连接了中国三大超级都市圈,使国民经济运作体系逐步完善。 1 通胀下高速铁路是否应该追加投资 高速铁路带来的宏观收益不言而喻,但在通胀下它是否应该继续追加投资呢?在理想的经济发展情况下,根据菲利普斯曲线,通货膨胀率的上升通常伴随的是失业率的下降。然而就我国目前情况来看,失业率依旧很高,一旦出现通胀率和失业率同步上升的情况,那就表明中国经济有出现“滞涨”的风险。 建立高铁网络能有效地减少经济圈内部流动成本,扩大聚集效应,使得城市之间形成互补性,达到资源共享,有利于优化产业结构,扩大市场规模,产生更大的辐射效应。还能带动沿线中小型城市经济的发展、增加市场需求,如对于一些劳动密集型的制造业来说,它们可以向劳动力和工地成本更加低廉的周边城市转移,从而带来更多的就业机会,缓解就业压力,在一定程度上降低失业率,为缓和中国经济的“滞涨”起到一定作用。所以继续发展高速铁路,增加高铁投资是有必要的。 2 通货膨胀下高速铁路陷入的困境 诚然,宏观收益不能掩盖高速铁路衍生出的争议问题,通货膨胀日趋严重,物价飞涨,人们如何能快速地接受刚出台不久的高位票价。高速铁路票价之所以昂贵,其包含的因素很多,需要考虑高技术含量带来的高昂造价成本,带给人们的舒适环境和优质服务以及城市之间转换速度提升之快感。还有在铁路建设过程中,为了降低社会成本
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