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箱形通道无拉杆施工工艺及受力计算
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【钢结构焊接论文】摘要：宁常高速公路WJ-1标箱形通道均采用无拉杆施工工艺，克服了有拉杆砼外观质量存在的工艺性缺陷；本文根据无拉杆施工取得的经验，着重介绍了施工工艺及模板支撑体系的受力计算。
关键词：箱通 无拉杆 施工工艺 受力计算
1.前言
随着高速公路的迅速发展，施工工艺和施工水平显著提高，对砼结构物内在及外观质量的要求也不断提高。箱通常规施工多采用钢管支架配合拉杆固定内、外模板的施工工艺，但砼表面“钢筋疤点”和“孔洞”较多，修饰困难，很难达到理想的效果。为提高箱通外观质量，宁常高速公路WJ-1标箱通采用了无拉杆施工工艺，克服了有拉杆施工砼外观质量的缺陷，取得了良好的效果。
2.无拉杆施工工艺
通道施工工艺：测量放样→基坑开挖→铺设垫层→钢筋砼底板浇筑→钢筋加工及安装→模板安装及支撑→箱身砼浇筑→养护及拆模。
有拉杆施工时砼产生侧压力最终传递到拉杆上，足够数量的拉杆能保证模板不易变形，而无拉杆内、外模支撑体系相互独立，若支撑不稳定，砼浇筑时易造成跑模，因此在无拉杆施工中内、外模支撑体系显得相当重要。
（1）内模拼装及支撑：箱通底板砼浇注后，在底板上精确放出模板位置。内模采用大块组合钢模，模板与模板之间用螺丝连接固定，模板拼缝采用双面胶带、玻璃胶处理，防止拼缝处漏浆。内模背面设置横向钢管，把内模连成一个完整的结构体系。
箱通孔洞采用可调门式支架支撑，横向支架间距80cm，纵向支架间距100cm。为加强门式支架稳定性，还需增设斜向剪力撑。将调节杆、可调门架托座安装就位后，通过可调节托座来调整模板的纵向和水平位置，确保通道的净宽。内模支撑完成后在门架顶部铺设顶模，调整托架高低，确保模板拼缝平整、顺直。
（2） 外模拼装及支撑：外模选用18mm厚的优质竹胶板，其背面用方木固定，间距为20cm，方木尺寸5×10cm。竹胶板外竖向采用钢管支撑，间距为50cm，其外再设置三、四道横向钢管支撑。横向钢管外侧采用20号槽钢进行固定，槽钢间距为50cm。为防止槽钢下沉
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